交部長林佳龍推Uber大車隊
交部長林佳龍推Uber大車隊 司機大反彈！
交通部預告要修正俗稱「Uber條款」的草案，引發司機不滿還上凱道抗爭，現在交通部長林佳龍提出顏色、費率、經營模式這三種鬆綁方案要解套，還說可以成立Uber大車隊，不過Uber司機擔心，如果變成多元化計程車模式，費率固定的僵化、和叫車APP的慢速，恐怕成為司機們的負擔。
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▼林佳龍修正「Uber條款」，提出成立Uber大車隊。（圖／東森新聞）
東森新聞記者李樺仙：「Uber司機到底要怎麼生存下去，交通部長林佳龍現在提出了三個（鬆綁）解決方案，分別是顏色、費率，還有經營模式，不過就算交通部開出了這三個條件，但實際上對Uber司機來說，一點誘因都沒有。」
Andy兼職開Uber，另一份工作則是機場或旅遊接送，Uber收入大約占了薪水四成，未來如果要從Uber變成林佳龍口中的Uber大車隊，多了三個字，司機們只想問，然後呢。
Uber司機Andy：「那你只要跑了多元跑了計程車，他其實你就不能夠接機場的單，問過一些小黃大哥，他覺得他都不想去跑多元了，所以我覺得那個收入可能會是我一個問題。」
▼Uber司機擔心，若成大車隊，收入可能會減少。（圖／東森新聞）
交通部說，要讓Uber的租賃車與代駕可以移入多元化計程車方案，但是Uber司機認為，現在Uber平台運作下，保障時薪大約3百元，比起計程車多了大約一倍，起跳費率也更有彈性，而且Uber的APP，尖峰時段乘客下車前，下一趟車次已經配好，不用像計程車，空車耗時又費力。
Uber司機Shawn：「但是經過這兩年多，據我所知，全台大概只有一千多位的多元計程車的駕駛，就連小黃司機都不願意，很多都不願意轉入多元計程車的行列，那這兩年Uber增加了一萬多名的代步駕駛，要把一個效率很高很好用，乘客駕駛都非常喜歡的一個工具，把它轉移到原本很傳統的方式，去做這件事情。」
▼交通部表示，想把Uber轉為多元化計程車方案。（圖／東森新聞）
交通部喊話，要用開放心態迎接共享經濟，也擬定要鬆綁一人一車隊的限制，不過現在拋出Uber大車隊想法，可得再想想費率少了彈性，叫車APP跟不上速度，還是很難解決根本問題。
（封面圖／東森新聞）
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Uber和計程車兩大產業因為修法持續互槓，但是從消費者的角度來看，到底哪一個更受到青睞呢？我們實際詢問Uber的愛好者，大多都是因為費率比小黃便宜一些，所以搭乘頻率自然就增高。不過，很多人過去的印象中，部分計程車比較髒亂，現在各大車隊也都有定期維護，但業者也坦言，非車隊的計程車實在難約束，希望公權力介入管理，才能讓整體的品質更提升！
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下班之後要接兩個兒子的林媽媽，代步工具就是Uber，而且是天天搭，因為費率上車前就看得到，重點是她認為價錢比小黃便宜。
▼Uber費率在上車前就能得知。（圖／東森新聞）
Uber愛用者：「搭小黃大概150元左右，但我搭Uber大概一百出頭，110元、120元，因為我有兩個小朋友，所以我用多點停靠的方式，我先接老大，接完再去接老二。」
而且叫的是，附有安全座椅的車子，提供還小的兒子使用。另外，這位張小姐，身為小資女，精打細算交通費，一個星期搭3到4次跑不掉，從評分參考駕駛的素質。
▼Uber愛好者認為車費較小黃便宜是一大優點。（圖／東森新聞）
Uber愛用者：「我搭完這趟車，其實整體服務好的話，我會給司機一個肯定（評分），那就變成司機好的服務品質，就會一直保持下去，如果（小黃）要增加客源的話，是應該要從駕駛本身，他怎麼樣去顧車子（做起），有些車上會有味道 ，有可能司機有在抽菸的習慣。」
乘客口中的小黃地雷車，在有車隊管理的計程車中，幾乎已經看不見，因為業者知道，乘車品質不打折 才能對消費者有吸引力，每個月都會定期檢查清潔，運將也會怕不夠整潔，每天出車細心整理，但約束得了車隊，規範得了一般路招小黃嗎。
車隊計程車駕駛朱大哥：「在我以前沒開計程車的時候，坐到那些骯髒的車子，講難聽一點吐血，當我從事這個行業以後，我每天一定早上出門，會把我的車弄得乾乾淨淨，為什麼，因為我要在車上待一天，一樣的同行，大家一起來把大環境做好。」
▼車隊計程車駕駛表示，每天出車錢都會細心整理。（圖／東森新聞）
車隊發車處幹部張裕傑：「一些政府機關實體的排班點，只要有計程車招呼站，其實政府 （大家）是建議可以利用，公權力的方式（來篩選車子），來建立車上的清潔度。」
比較國外，看看這個例子，Uber進軍日本但卻沒什麼人使用，第一個是因為費率沒有比優惠，第二個就是形象。傳統小黃，座椅經過佈置，車門自動開關，車上提供充電，戴著白手套的運將，把車子打理得乾乾淨淨，衣服更是不能亂穿。
舒適度沒話說，當然不可能被Uber打趴，台灣的小黃不是沒進步，但怕的是參差不齊的素質，成為競爭力的殺手，假使最後Uber被趕出台灣，要如何讓乘客，心甘情願重回小黃懷抱，才是考驗的開始。
（封面圖／東森新聞）
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